Машинист «Ласточки» Денис Халеев, торопясь, идёт по снежной тропе мимо путей Московского центрального кольца (МЦК) от оборотного депо Братцево на платформу Балтийская. Опоздать ему нельзя: сегодня он ведёт «Ласточку» по МЦК, чтобы попасть на своё рабочее место, ему нужно прийти на платформу загодя и, когда поезд к ней подойдёт, сменить другого машиниста в кабине. За час до этого Денис прошёл медосвидетельствование, инструктаж в родном депо, получил добро от врача и заполнил маршрутный лист, взятый у дежурного. Его смена продлится 10 часов, за которые он облетит Москву на скоростном поезде шесть раз.

Денису 21 год, он окончил Колледж железнодорожного и городского транспорта на Каланчёвке и учится водить скоростной поезд, чтобы в будущем работать машинистом. Денис выдержан, спокоен, немногословен и чёток. Психолог, у которого Денис проходил тест в ходе обучения, написал в заключении, что у Дениса стабильная психика и он годится для такой сложной работы, как машинист скоростного поезда. Работа требует внимательности, ежесекундной концентрации в условиях многозадачности. Если коротко, то всю смену машинист скоростного поезда пребывает в предельном напряжении, ему нужно привести состав на станцию вовремя, проследить за посадкой-высадкой пассажиров, следить за сигналами светофоров, за панелью управления и, естественно, делать это максимально быстро.

От рассказов о ежедневных сложностях будущий машинист скоростного состава старательно уклоняется, говорит по большей части формальные вещи: «Сейчас у меня практика, она длится с 6 до 24 декабря. Расписание занятий зависит от моего сменного графика, который утверждается каждый месяц. Чтобы стать машинистом, надо сдать экзамен в учебном центре, затем в Минтрансе, потом получить удостоверение. Потом меня на два месяца поставят в «закатку» – это время, когда будущий машинист ездит с более опытным и постигает все нюансы вождения электропоезда. Затем будет собеседование с руководством и после этого могут поставить работать машинистом».

Молодой человек знает предмет своей работы досконально и детально. Цитирует правила и рассказывает технические подробности о машинах. По его словам, он учился не только по учебникам, но разбирался во всём самостоятельно, на практике. Сегодня Артём Сидоров и Владимир Раззоренов сопровождают его. Денис отправляется в поездку в качестве дублирующего машиниста. Когда он был простым помощником, ездил в одной бригаде с Артёмом Сидоровым. Сегодня роль помощника исполнит Владимир Раззоренов, машинист скоростного поезда со стажем. Он будет наставлять Дениса. «Денис умный, интересующийся, всё схватывает на лету. Знакомы мы давно, с тех пор как он пришёл к нам в депо помощником. Жалко, что он уходит со своей должности. Скажу вам по секрету, помощников машиниста у нас вообще-то недостаёт», – говорит «Гудку» Владимир Раззоренов.

Мы стоим на платформе Балтийская 10 минут, ждём «Ласточку» и разговариваем о работе МЦК, каждые четыре минуты к платформе подходят новенькие блестящие «Ласточки». Денис с удовольствием рассказывает о технических деталях этих машин. «Электропоезд ЭС1 является двухсистемным, работающим от переменного тока 27 кВ, а также от постоянного – 3 кВ. Самая большая скорость, которую развивает «Ласточка», – 160 км/ч. На МЦК ток постоянный, примерно 3 тыс. вольт, – говорит Денис. – Есть в России участки с переменным током, там напряжение 30 тыс. вольт». «Не 30, а от 27 до 30 тыс. вольт, – поправляет его Артём Сидоров. – Впрочем, это детали».


Все дороги ведут в учебный центр

Обучение машиниста скоростного поезда – непростой процесс, в котором задействованы десятки людей. Оборотное депо Братцево относится к Московской дирекции скоростного сообщения. Москвичи среди машинистов или помощников здесь в меньшинстве. Денис живёт в подмосковной Балашихе. Его коллега Сергей Трунькин, который тоже собирается стать машинистом скоростного поезда и в этот день тоже проходил практику, живёт в городе Александров Владимирской области. Они оба тратят на дорогу по 3,5 часа в один конец. Однако на вопрос, почему не занялись чем-нибудь полегче и поближе к дому, оба парня лишь улыбнулись.
«Ещё немного – и всё! Полноценный машинист. Экзамены в конце декабря. Пока работаем здесь по три смены в неделю. Есть суточные, дневные и ночные смены. Прежде чем практиковаться, мы проходили сертификацию в начале обучения. Три недели потратили на теорию и ещё неделю – на практику. Там я реально много нового узнал: конструкцию электропоезда, Правила технической эксплуатации. Рассказывали, как вести себя в нестандартных ситуациях – в общем, всё в копилочку», – рассказывает 34-летний Сергей.

Стать машинистом скоростного поезда мечтают многие. Эта профессия считается престижной. Условия зачисления в учебный центр для представителей каждой специальности свои. Например, чтобы учиться на машиниста скоростного поезда, нужно иметь двухгодичный опыт работы либо машинистом обычной электрички, либо отходить какое-то время на скоростном поезде помощником. Денис работал помощником машиниста «Ласточки» с 2019 года.

По словам заместителя начальника центра Инны Стрюковатой, с момента его существования, с 2010 года, там прошли подготовку по разным направлениям 22 662 человека. Процесс обучения не остановила даже пандемия. По итогам 2021 года в центре обучились 3362 человека, из которых профессиональную подготовку, переподготовку по профессиям машиниста электропоезда, проводника пассажирского вагона, помощника машиниста электропоезда, с машиниста электровоза на машиниста электропоезда прошли 165 человек. «По программе профессиональной подготовки машиниста электропоезда в объёме 800 часов (из числа помощников машиниста электропоезда) – 47 человек. По программе профессиональной переподготовки машиниста электровоза на машиниста электропоезда – 43 человека», – говорит Инна Стрюковатая.


Начать с хорошего

На МЦК, где будут работать Денис и Сергей, на высоких скоростях ездят крайне редко, здесь «Ласточка» развивает скорость лишь до 110 км/ч. Для сравнения: электрички могут ехать со скоростью 130 км/ч. Почти все «Ласточки» на МЦК и в Московском регионе сделаны в России. Есть «Ласточки» немецкой сборки, но они перевозят пассажиров в ближние регионы, например две такие ходят в Смоленск. Денис и Сергей говорят, что особенной разницы между двумя машинами не видят.

Рассуждая об устройстве «Ласточки» и её преимуществах по сравнению с обычными электричками, Денис отмечает, что в «Ласточке» всё компьютеризировано, многие процессы автоматизированы и больше бытовых удобств. «Есть холодильник, туда можно положить принесённую из дома еду, откатать смену в жару и не бояться, что еда испортится. Кроме того, «Ласточку» всегда технически обслуживают по высшему разряду, и, выходя на работу, я уверен, что с ней всё в порядке», – говорит Денис.

В 18.09 на Балтийскую подошёл нужный им поезд. Из кабины машиниста вышли двое мужчин, а вошли в неё трое других, которые и повели поезд дальше. Мало кто из спешащих пассажиров, впрочем, это заметил. И это правильно: процесс обучения новых машинистов незаметный и тихий, каким и должен быть.

Выпуск № 232 (27326), 17.12.2021, ссылка — https://gudok.ru/newspaper/?ID=1590219&archive=2021.12.17